造車新勢力形成的 “ 蔚來、小鵬、理想 ” 三強鼎立的格局如今逐漸成為 “過去時 ”。曾經的“二線選手”哪吒汽車以突圍者的姿態闖入頭部陣營，連續三個月奪得冠軍席位。

　　最新數據顯示，哪吒汽車9月持續了“黑馬”實力，憑借1.8萬輛交付量再次成為月度銷量冠軍，同比增長134%。今年前三季度，哪吒汽車累計銷量約為11.1萬輛，也成為新勢力中2022年銷量成績最先突破10萬輛的車企。

　　值得一提的是，近日，哪吒汽車還與緬甸GSE有限公司簽署戰略合作協議，正式進軍緬甸市場，成為首個進入緬甸的造車新勢力。

　　謀求高端化布局

　　曾經的哪吒汽車以低價入市并迅速打開市場。數據顯示，今年1-9月哪吒汽車累計交付111190臺，同比增長168%。

　　在迅速占領市場之后，哪吒汽車并不滿足于低端車型占領市場的格局，開始了高端化進擊。

　　正如汽車行業分析師徐嘉平的觀點：“首先，這種‘低價入市’的銷售方式會使產品功能方面有所缺失，較低的售價導致哪吒汽車的成本無法提高，在智能化方面并沒有優勢，甚至在自動駕駛方面還稍顯劣勢；其次，長期布局低價市場會布局會導致品牌知名度與競爭力不足，會使哪吒汽車在之后愈加殘酷的賽道升級戰里逐漸失去優勢和競爭力。”

　　可見對于哪吒汽車來說，當務之急是拓寬市場、加大研發力度從而打造更高端智能汽車，而哪吒汽車顯然也意識到了這一點。

　　在2021廣州國際車展上，哪吒汽車發布了全棧自研的智能安全汽車平臺——“山海平臺”，以滿足用戶及市場的新需求，更好落地“科技平權”；今年6月6日，哪吒S耀世版啟動預售，這次哪吒直接將售價拉到了33.88萬元；7月31日，哪吒發布了新車型哪吒S，根據哪吒汽車方面的介紹，這是基于哪吒汽車全棧自研的智能安全汽車平臺“山海平臺”打造的首款產品，推出增程與純電動兩種版本；10月12日，據哪吒汽車官微，結合前期訂單用戶的問題和訴求，決定對哪吒S部分功能配置進行升級調整，哪吒汽車稱將于2022年11月開始啟動哪吒S交付。

　　這意味著哪吒汽車進入品牌向新、向上發展新階段，但打造更高端的智能化產品，研發出更核心勢必需要更高的成本。無論是芯片、雷達等硬件產品的采購，還是智能駕駛、智能座艙、核心算法等的研究與優化，都需要大量資金投入。

　　《華夏時報》記者查詢天眼查App獲悉，今年7月，哪吒汽車宣布完成D3輪融資，本輪融資金額超過人民幣30億元，資金用于后續產品研發、技術創新、工廠擴建、補充運營資金等方面；加上最新的D3輪投資，哪吒汽車目前已完成超170億元融資。除天使輪和A輪外，哪吒汽車目前共獲得8輪融資。

　　除此之外，日前哪吒汽車關聯公司合眾新能源汽車有限公司發生多項工商變更，西藏瑞華資本管理有限公司等退出股東行列，新增股東安徽前海方舟智能車股權投資合伙企業(有限合伙)等為股東，同時公司注冊資本由約22.65億人民幣增至約24.15億人民幣。“哪吒汽車持續增資就是為了掌握核心技術、建立起足夠的品牌力以及更廣闊的發展思維。”徐嘉平分析認為。

　　加速布局海外市場

　　在布局高端化賽道的同時，體系化能力進階升級也加速了哪吒汽車“出海”進程。8月，哪吒V右舵版在泰國上市，之后與泰國最大的石油化工生產企業和貿易商——PTT公司簽署全面戰略合作協議，雙方將一同深耕泰國新能源市場。談及將出海首站選擇為東盟國家的原因，哪吒汽車相關負責人表示，東盟國家都在出臺一系列激勵新能源汽車的政策。以泰國為例，自2018年起，泰國對進口自中國的電動汽車實行零關稅、零消費稅政策。2021年，泰國國家電動汽車政策委員會制定了全面電動汽車推廣計劃。

　　出海泰國后，哪吒汽車進一步擴大全球化版圖，僅兩個月時間，哪吒汽車已進入以色列、尼泊爾、老撾、緬甸等海外市場。 9月15日，哪吒 V 右舵版在南亞尼泊爾上市后，實現批量交付；9月18日，哪吒U國際版首次登陸東南亞，在老撾上市，哪吒汽車宣布與老撾知名經銷商Keo 集團建立戰略合作關系；9月28日，宣布進軍以色列市場，與以色列領先的經銷商集團公司 Blilious Group 簽約戰略合作協議；10月13日，哪吒汽車與緬甸GSE有限公司簽署戰略合作協議，正式進軍緬甸市場，成為首個進入緬甸的造車新勢力……

　　哪吒汽車方面告訴《華夏時報》記者：“至9月中旬，哪吒汽車海外訂單快速超過5200輛，海外渠道發展到30家。依托前瞻性的戰略布局，哪吒汽車發揮智能化、電動化優勢，走出了一條獨特的全球化發展之路。今后，哪吒汽車將持續深耕海外，從而擴大‘中國品牌’、‘中國智造’在全球的影響力。”

　　自2021年以來，中國汽車產業鏈韌性較強的優勢充分體現，隨著自主品牌新能源車技術升級，新老車企紛紛加速布局海外市場，這也是國產自主品牌車擺脫低價、低質的帽子，走向高品質高性價比的合理發展路線，有助于品牌力的迅速提升。中汽協數據顯示，1-9月，汽車企業出口211.7萬輛，同比增長55.5%，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長也超過1倍。

　　中汽協副總工程師許海東告訴《華夏時報》記者：“從去年開始我國汽車出口單價就在上升，在新能源汽車方面體現明顯，價格上攻和產品競爭力有直接關系，我們的車越做越好，包括智能化、外形設計、用戶體驗等各個方面。出口價格反彈已不是‘低質低價’出口，已成為‘高質優價’的出口模式，再加之中國車企對海外市場的高度重視，這也是出口可持續發展的根本原因。”

　　徐嘉平認為：“如今造車新勢力的賽道日趨擁擠，競爭越來越激烈，競爭的加劇不僅會加速資源向強者聚攏，更將加快弱者出局的速度。而哪吒這樣的后起之秀必然面臨更加激烈的市場環境，能否最后勝出還需拭目以待。”