物流數據顯示，在經歷了兩年的港口擁堵和集裝箱短缺之后，隨著出口需求減弱和全球經濟形勢走軟，航運中斷正在緩解。在疫情最嚴重時期飆升至創紀錄價格的集裝箱運價一直在迅速下降，亞洲和美國之間的集裝箱運輸量也大幅下降。

　　物流平臺Container xChange首席執行官Christian roeloff表示:“零售商和較大買家或貨主對需求前景更加謹慎，訂單減少了。另一方面，由于船舶等待時間的減少和港口運力的下降，集裝箱周轉時間減少，擁堵正在緩解，這最終釋放了市場的運力。”

　　德魯里綜合世界集裝箱指數顯示，集裝箱價格的關鍵基準為每40英尺集裝箱3689美元，在連續32周的下跌后，這一數字比去年9月同期下降了64%。目前數據遠低于疫情最嚴重時期超過1萬美元的創紀錄價格，但仍比疫情前的1420美元高160%。

　　野村銀行觀察到，運費下降與集裝箱發貨量的“大幅下降”是一致的。根據Descartes Datamyne的數據，9月份從亞洲到美國的除橡膠產品外的所有產品的集裝箱發貨量都同比下降。

　　野村證券分析師Masaharu Hirokane稱，"我們認為集裝箱出貨量大幅下降主要反映了美國零售商因經濟放緩風險而停止訂單并減少庫存，該行尚未看到美國零售銷售大幅下滑的跡象。世界各地的港口吞吐量也有所下降，雖然港口交通量增加了，但不足以抵消港口吞吐量水平的更廣泛下降"。

　　Container xChange表示，歐洲集裝箱價格和運費的下滑反映出消費者信心的下降，過去兩年的物流和供應鏈緊張的趨勢已經逆轉。

　　Seacube containers首席銷售總監Danny den Boer表示，現在集裝箱需求正在下降，集裝箱費率也在下降。Sogese首席執行長Andrea Monti指出，集裝箱的閑置時間也在增加。

　　集裝箱xChange的客戶經理Gregoire van Strydonck表示：“在許多以進口為主的港口，集裝箱已堆積如山。貨主放棄集裝箱只是因為集裝箱被囤積在那里。”