由于國內經濟持續恢復，新能源汽車市場強勁增長，加之去年同期因“缺芯”造成的低基數，從而拉高了9月國產C級車市場的同比增幅。數據顯示：9月，國產C級車的累計銷量為94503輛，與去年同期相比大幅上漲89.79%，環比上個月上漲4.95%;前三季度的整體銷量為663913輛，同比增長25.89%。

　　在公布銷量的20款C級車中，有9款新能源產品，占比將近一半。從體量來看，9款新能源車型在9月的銷量之和為48883輛，占該細分市場份額的51.73%;1-9月的銷量合計為279825輛，占比42.15%。

　　在這一眾新能源產品中，比亞迪漢的單月銷量突破3萬輛的關口，繼續刷新自己所創造的銷量記錄。數據顯示，9月，漢的銷量為31497輛，其中EV系列的銷量為13230輛，DM系列的銷量為18267輛;前9個月的累計銷量為180573輛，即將突破20萬輛。

　　伴隨著銷量持續走高，比亞迪的用戶口碑也節節攀升。記者近日在走訪北京的一家比亞迪商超店時了解到，“門店的客流量明顯增加，其中不少新用戶都是老用戶推薦過來的”。

　　在國內發展得如火如荼的同時，比亞迪還將加大海外市場拓展力度。9月28日，比亞迪宣布進軍歐洲市場，漢EV、唐EV和ATTO 3(元PLUS)三款車型正式在德國開啟預售。德國汽車租賃公司Sixt日前表示，未來6年內還將向比亞迪訂購10萬輛電動車。

　　據了解，目前比亞迪海外市場反響不錯，處于供不應求狀態，這也進一步促進比亞迪加大對海外市場的產品投放和渠道建設。數據顯示，9月，比亞迪出口汽車7736輛，同比大增460%。為了應對海外快速擴張帶來的運輸需求，“比亞迪將訂購最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運輸船(PCTC)”，有報道稱。

　　在收獲大批消費者青睞的同時，比亞迪漢的市場定位卻備受爭議。從各項參數來看，漢的軸距(2920毫米)雖然達到了C級轎車的標準，但其價格(21.48萬-32.98萬元)卻與大部分B級轎車相當。事實上，智己L7、極狐阿爾法S、蔚來ET7和極氪001等自主新能源產品都或多或少地采取了這一錯位競爭的策略。

　　借助錯位競爭策略和新能源賽道，自主品牌目前已逐步在國產C級車市場站穩腳跟。與之相對，原來處在細分市場“腰部”的產品，如今已越發邊緣。其中，捷豹XFL、大眾輝昂等“老牌選手”，受到的沖擊尤為明顯。它們不僅被擠出了前十序列，而且其單月銷量也都不足1千輛。

　　在傳統燃油車加速“落魄”的背景下，“德系三強”(華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪)憑借穩健的業績，挽回了傳統燃油車在C級車市場的顏面。數據顯示，9月，奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L的銷量分別為14044輛、12882輛、11949輛;1-9月的累計銷量為94842輛、124770輛、100677輛。

　　“德系三強”在C級車市場的市占率下滑明顯。數據顯示，9月，奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L(不含新能源車型)的累計銷量達38875輛，占該細分市場份額的43.14%;前三季度的累計銷量為320289輛，占比48.24%。

　　盡管還能守住自身在C級燃油車市場的優勢，但在面對新能源汽車的發展大勢時，“德系三強”也在主動加速新能源產品的布局。今年巴黎車展前，奔馳旗下全新EQE純電SUV及全新梅賽德斯-AMG EQE純電SUV上演全球首秀，而全新EQS純電SUV也將于第四季度正式亮相中國市場。無獨有偶，寶馬也將為中國消費者帶來全球首款純電動豪華旗艦轎車——創新BMW i7，進一步提升品牌電動化矩陣。